ព័ត៌មាន

ពឹងផ្អែកយ៉ាងយូរលើសម្ភារៈកាបូន-សរសៃទែរម៉ូស សម្រាប់ការផលិតផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុដ៏រឹងមាំសម្រាប់យន្តហោះ ក្រុមហ៊ុន OEMs អាកាសយានិក ឥឡូវនេះកំពុងទទួលយកសម្ភារៈកាបូន-ហ្វាយបឺរថ្នាក់មួយផ្សេងទៀត ដោយសារភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិជ្ជាសន្យាថានឹងផលិតដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវគ្រឿងបន្លាស់ដែលមិនមែនជាទែរម៉ូសិតថ្មី ក្នុងបរិមាណខ្ពស់ តម្លៃទាប និង ទម្ងន់ស្រាលជាង។

Stephane Dion វិស្វករ vp នៅអង្គភាព Advanced Structures របស់ Collins Aerospace បាននិយាយថា ខណៈពេលដែលសមា្ភារៈសមាសធាតុកាបូន-ហ្វាយប័រ thermoplastic “មានរយៈពេលយូរមកហើយ” មានតែថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអាចពិចារណាការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ រួមទាំងធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធចម្បង។

គាត់បាននិយាយថា សមាសធាតុកាបូន-សរសៃកាបូនកម្ដៅមានសក្តានុពលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុន OEMs អវកាសលើសមាសធាតុ thermoset ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនអាចផលិតគ្រឿងបន្លាស់ចេញពីសមាសធាតុកំដៅក្នុងអត្រាខ្ពស់ និងក្នុងតម្លៃទាបនោះទេ។

ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុន OEMs បានចាប់ផ្តើមសម្លឹងមើលលើសពីការផលិតផ្នែកពីវត្ថុធាតុ thermoset ខណៈដែលស្ថានភាពនៃវិទ្យាសាស្រ្តផលិតផ្នែកសមាសធាតុកាបូន-សរសៃត្រូវបានបង្កើតឡើង ដំបូងត្រូវប្រើបច្ចេកទេសកែច្នៃជ័រ និងបច្ចេកទេសផ្ទេរជ័រ (RTM) ដើម្បីបង្កើតគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ ហើយបន្ទាប់មក ដើម្បីប្រើសមាសធាតុ thermoplastic ។

ក្រុមហ៊ុន GKN Aerospace បានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា Resin-infusion និង RTM របស់ខ្លួនសម្រាប់ការផលិតធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះដ៏ធំក្នុងតម្លៃសមរម្យ និងក្នុងអត្រាខ្ពស់។ ឥឡូវនេះ GKN ផលិតស្លាបមាន់ចម្រុះដែលមានប្រវែង 17 ម៉ែត្រ ដោយប្រើការផលិតជ័រទឹក នេះបើយោងតាម ​​Max Brown ដែលជា vp នៃបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមបច្ចេកវិទ្យាទំនើប Horizon 3 របស់ GKN Aerospace ។

យោងតាម ​​​​Dion បានឱ្យដឹងថា ការវិនិយោគលើការផលិតសមាសធាតុធុនធ្ងន់របស់ OEMs ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក៏បានរួមបញ្ចូលការចំណាយជាយុទ្ធសាស្ត្រលើការអភិវឌ្ឍន៍សមត្ថភាព ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យផលិតផ្នែកកំដៅក្នុងបរិមាណខ្ពស់ នេះបើយោងតាម ​​Dion ។

ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរវាង thermoset និងវត្ថុធាតុ thermoplastic ស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាវត្ថុធាតុ thermoset ត្រូវតែរក្សាទុកក្នុងកន្លែងត្រជាក់ មុនពេលដែលមានរាងជាផ្នែក ហើយនៅពេលដែលមានរាងជាផ្នែកមួយ thermoset ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការព្យាបាលរយៈពេលជាច្រើនម៉ោងនៅក្នុង autoclave ។ ដំណើរការត្រូវការថាមពល និងពេលវេលាច្រើន ដូច្នេះហើយតម្លៃផលិតកម្មនៃផ្នែក thermoset ទំនងជានៅតែខ្ពស់ដដែល។

ការ​ព្យាបាល​ផ្លាស់ប្តូរ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ម៉ូលេគុល​នៃ​សមាសធាតុ​កម្តៅ​ដោយ​មិន​អាច​ត្រឡប់​វិញ​បាន​ដោយ​ផ្តល់​ឱ្យ​ផ្នែក​ដែល​មាន​កម្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ន ការកែច្នៃក៏ធ្វើឱ្យសម្ភារៈនៅក្នុងផ្នែកនេះមិនសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៅក្នុងសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធបឋម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈ thermoplastic មិនតម្រូវឱ្យមានកន្លែងទុកត្រជាក់ ឬដុតនំនៅពេលផលិតជាផ្នែកៗនោះទេ នេះបើយោងតាមលោក Dion ។ ពួកវាអាចត្រូវបានបោះត្រាចូលទៅក្នុងរូបរាងចុងក្រោយនៃផ្នែកសាមញ្ញ—រាល់តង្កៀបសម្រាប់ស៊ុមតួយន្តហោះនៅក្នុង Airbus A350 គឺជាផ្នែកសមាសធាតុ thermoplastic—ឬចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលមធ្យមនៃសមាសធាតុស្មុគស្មាញជាង។

សមា្ភារៈ thermoplastic អាចត្រូវបានផ្សារជាមួយគ្នាតាមរបៀបផ្សេងៗ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែកស្មុគស្មាញ និងរាងខ្ពស់ត្រូវបានផលិតចេញពីរចនាសម្ព័ន្ធរងសាមញ្ញ។ សព្វថ្ងៃនេះការផ្សារអាំងឌុចទ័រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យតែផ្នែកដែលមានរាងសំប៉ែត និងកម្រាស់ថេរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតចេញពីផ្នែករង នេះបើយោងតាមលោក Dion ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Collins កំពុងអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេសផ្សាររំញ័រ និងការកកិតសម្រាប់ការភ្ជាប់ផ្នែកកម្ដៅ ដែលនៅពេលដែលបានបញ្ជាក់វារំពឹងថានឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាផលិត "រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញកម្រិតខ្ពស់ពិតប្រាកដ" ។

សមត្ថភាពក្នុងការផ្សារភ្ជាប់វត្ថុធាតុ thermoplastic ដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតមិនប្រើវីសដែក ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងហ៊ីងដែលត្រូវការដោយផ្នែក thermoset សម្រាប់ភ្ជាប់ និងបត់ ដោយហេតុនេះបង្កើតបានអត្ថប្រយោជន៍កាត់បន្ថយទម្ងន់ប្រហែល 10 ភាគរយ នេះបើតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ Brown ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាសធាតុ thermoplastic មានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយលោហធាតុ ជាជាងសមាសធាតុ thermoset នេះបើយោងតាម ​​Brown ។ ខណៈពេលដែល R&D ឧស្សាហកម្មដែលមានគោលបំណងបង្កើតកម្មវិធីជាក់ស្តែងសម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Thermoplastic នៅតែ "នៅកម្រិតនៃការត្រៀមលក្ខណៈបច្ចេកវិទ្យាមុនកាលកំណត់" នៅទីបំផុត វាអាចអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករអវកាសរចនាធាតុផ្សំដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នារវាង thermoplastic និង metal hybrid ។

ជាឧទាហរណ៍ កម្មវិធីដ៏មានសក្តានុពលមួយអាចជាកៅអីអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះទម្ងន់ស្រាលមួយដុំ ដែលផ្ទុកនូវសៀគ្វីដែលមានមូលដ្ឋានលើលោហធាតុ ដែលត្រូវការសម្រាប់ចំណុចប្រទាក់ដែលប្រើដោយអ្នកដំណើរដើម្បីជ្រើសរើស និងគ្រប់គ្រងជម្រើសកម្សាន្តនៅលើយន្តហោះ ភ្លើងកៅអី កង្ហារពីលើ។ កៅអីអង្គុយដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ភាពស្រអាប់នៃម្លប់បង្អួច និងមុខងារផ្សេងៗទៀត។

យោងទៅតាម Dion បានឱ្យដឹងថា មិនដូចសម្ភារៈ thermoset ដែលត្រូវការការព្យាបាលដើម្បីផលិតភាពរឹង កម្លាំង និងរូបរាងដែលត្រូវការពីផ្នែកដែលវាបង្កើតនោះទេ រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលនៃសមា្ភារៈសមាសធាតុ thermoplastic មិនផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលផលិតជាផ្នែក។

ជាលទ្ធផល សមា្ភារៈ thermoplastic គឺមានភាពធន់នឹងការប្រេះស្រាំជាងការប៉ះទង្គិចជាងវត្ថុធាតុ thermoset ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវភាពស្រដៀងគ្នា ប្រសិនបើមិនមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ភាពរឹង និងកម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ Dion បាននិយាយថា "ដូច្នេះអ្នកអាចរចនា [ផ្នែក] ទៅរង្វាស់ស្តើងជាងមុន" Dion មានន័យថាផ្នែក thermoplastic មានទម្ងន់តិចជាងផ្នែក thermoset ណាមួយដែលពួកគេជំនួស សូម្បីតែក្រៅពីការកាត់បន្ថយទម្ងន់បន្ថែមដែលបណ្តាលមកពីការពិតផ្នែក thermoplastic មិនតម្រូវឱ្យមានវីសដែក ឬ fasteners ក៏ដោយ។ .

ការកែច្នៃផ្នែក thermoplastic ក៏គួរតែបង្ហាញពីដំណើរការសាមញ្ញជាងការកែច្នៃផ្នែក thermoset ផងដែរ។ នៅក្នុងស្ថានភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ន (និងសម្រាប់ពេលណាមួយខាងមុខ) ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលដែលផលិតដោយសមា្ភារៈ thermoset ទប់ស្កាត់ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈកែច្នៃដើម្បីបង្កើតផ្នែកថ្មីនៃកម្លាំងសមមូល។

ការកែច្នៃឡើងវិញនូវផ្នែកទែរម៉ូម៉ែត្រពាក់ព័ន្ធនឹងការកិនសរសៃកាបូននៅក្នុងសម្ភារៈទៅជាប្រវែងតូចៗ ហើយដុតល្បាយសរសៃ និងជ័រ មុនពេលកែច្នៃវាឡើងវិញ។ សម្ភារៈដែលទទួលបានសម្រាប់ការកែច្នៃឡើងវិញគឺមានលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធខ្សោយជាងវត្ថុធាតុកម្តៅដែលផ្នែកដែលបានកែច្នៃត្រូវបានផលិត ដូច្នេះការកែច្នៃឡើងវិញនូវផ្នែក thermoset ទៅជារបស់ថ្មីជាធម្មតាប្រែក្លាយ "រចនាសម្ព័ន្ធបន្ទាប់បន្សំទៅជាទីបី" ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលនៃផ្នែក thermoplastic មិនផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដំណើរការនៃការផលិតផ្នែក និងផ្នែកដែលភ្ជាប់គ្នា ពួកវាអាចរលាយទៅជាទម្រង់រាវ ហើយកែច្នៃទៅជាផ្នែកខ្លាំងដូចដើម។

អ្នករចនាយន្តហោះអាចជ្រើសរើសពីជម្រើសដ៏ធំទូលាយនៃសម្ភារៈ thermoplastic ផ្សេងៗគ្នាដែលមានដើម្បីជ្រើសរើសក្នុងការរចនា និងផ្នែកផលិត។ Dion បាននិយាយថា "ជួរដ៏ធំទូលាយនៃជ័រ" គឺអាចរកបានដែលសរសៃកាបូនមួយវិមាត្រ ឬតម្បាញពីរវិមាត្រអាចត្រូវបានបង្កប់ ផលិតនូវលក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈផ្សេងៗគ្នា។ "ជ័រដែលគួរឱ្យរំភើបបំផុតគឺជ័រដែលរលាយទាប" ដែលរលាយនៅសីតុណ្ហភាពទាប ហើយដូច្នេះអាចមានរាង និងបង្កើតនៅសីតុណ្ហភាពទាប។

ថ្នាក់ផ្សេងគ្នានៃ thermoplastics ក៏ផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិរឹងផ្សេងគ្នា (ខ្ពស់ មធ្យម និងទាប) និងគុណភាពទាំងមូល នេះបើយោងតាម ​​Dion ។ ជ័រដែលមានគុណភាពខ្ពស់មានតម្លៃថ្លៃជាងគេ ហើយតម្លៃសមរម្យតំណាងឱ្យកែងជើង Achilles សម្រាប់ thermoplastics ប្រៀបធៀបជាមួយសម្ភារៈ thermoset ។ Brown បាននិយាយថា ជាធម្មតា ពួកវាមានតម្លៃថ្លៃជាងឧបករណ៍កម្តៅ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះត្រូវតែពិចារណាពីការពិតនៅក្នុងការគណនាការរចនាតម្លៃ/អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ។

មួយផ្នែកសម្រាប់ហេតុផលនោះ GKN Aerospace និងអ្នកផ្សេងទៀតនឹងបន្តផ្តោតភាគច្រើនលើសម្ភារៈ thermoset នៅពេលផលិតផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធធំសម្រាប់យន្តហោះ។ ពួកគេបានប្រើប្រាស់សម្ភារៈ thermoplastic យ៉ាងទូលំទូលាយរួចហើយក្នុងការបង្កើតផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធតូចៗដូចជា empennages, rudders និង spoiler។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន នៅពេលដែលការផលិតផ្នែកកំដៅទាប និងបរិមាណខ្ពស់ ក្លាយជាទម្លាប់ ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងប្រើប្រាស់វាកាន់តែទូលំទូលាយ ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារ eVTOL UAM ដែលកំពុងរីកចម្រើន។ លោក Dion បានសន្និដ្ឋាន។

មកពី ainonline