ប៍តមាន

ពិសិដ្ឋការពឹងផ្អែកលើសំភារៈសរសៃអំបោះដែលមានជាតិសរសៃសម្រាប់ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានលក្ខណៈសមាសធាតុសម្រាប់យន្តហោះអាកាសយានដ្ឋានដែលមានជាតិសរសៃដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកវិទ្យាសន្យាថានឹងមានការផលិតផ្នែកបច្ចេកទេសដែលមិនមានសុពលភាពក្នុងតម្លៃខ្ពស់ក្នុងតម្លៃទាបនិង ទំងន់ស្រាលជាងមុន។

លោក Stephane Dion បាននិយាយថាលោក Stephane Dion វិស្វករ VPlepace បាននិយាយថាខណៈដែលសំភារៈរបស់ក្រុមហ៊ុន Cermonposite-Composite មានរយៈពេលយូរណាស់មកហើយ "មានតែការធ្វើនាវាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះដែលអាចគិតថាការប្រើប្រាស់យន្តហោះបានរួមបញ្ចូលទាំងសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធបឋម។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថាសមាសធាតុជាតិសរសៃអំបោះដែលមានសក្តានុពលដែលមានសក្តានុពលគុណសម្បត្តិជាច្រើនលើក្រុមហ៊ុនកម្ពស់មូសប៉ុន្តែរហូតទាល់តែក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មីៗនេះមិនអាចធ្វើគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានអត្រាខ្ពស់ក្នុងអត្រាខ្ពស់និងមានតម្លៃទាបទេ។

ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ Orme បានចាប់ផ្តើមរកមើលគ្រឿងបន្លាស់ពីវត្ថុធាតុដើមដែលមានជាតិសរសៃកាបូនវេជ្ជសាស្ត្របង្កើតជាដំបូងដើម្បីប្រើបច្ចេកទេសនៃការផ្ទេរជ័រនិងជ័រ (RTM) ដើម្បីធ្វើគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះហើយបន្ទាប់មក ដើម្បីជួលសមាសធាតុកំដៅ។

Gkn Aerospace បានវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាជ័រកៅស៊ូនិង RTM របស់ខ្លួនសម្រាប់ការផលិតសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធធំ ៗ ដែលមានតំលៃសមរម្យសមរម្យនិងក្នុងអត្រាខ្ពស់។ ឥឡូវនេះ Gkn ធ្វើឱ្យមានស្បៀងអាហារដែលមានប្រវែង 17 ម៉ែត្រដែលត្រូវបានផ្សំផ្កែងដែលមានទំហំ 17 ម៉ែត្រដោយប្រើក្រុមហ៊ុន Indim Dission Voute VP នៃបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផ្តេករបស់ HKNK របស់ក្រុមហ៊ុន Gknkace Holuty 3 គំនិតផ្តួចផ្តើមកម្រិតខ្ពស់បច្ចេកវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់។

ការវិនិយោគដែលមានគ្រឿងបរិក្ខារធ្ងន់ ៗ របស់អូមសក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះក៏បានរួមបញ្ចូលការចំណាយតាមយុទ្ធសាស្ត្រស្តីពីការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យផលិតផ្នែកផលិតកម្មដែលមានបរិមាណខ្ពស់។

ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរវាងសំភារៈកម្តៅនិងសំភារៈកម្តៅគឺស្ថិតនៅក្នុងអង្គហេតុដែលថាសមា្ភារៈដែលមានភាពត្រជាក់ត្រូវតែរក្សាទុកក្នុងការផ្ទុកត្រជាក់មុនពេលមានរាងជាផ្នែកហើយមានរាងជាផ្នែកកម្តៅមួយត្រូវតែព្យាបាលអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងក្នុងការធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មក្នុងការធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មក្នុងការធ្វើស្វយ័ត។ ដំណើរការនេះតម្រូវឱ្យមានថាមពលនិងពេលវេលាដ៏ច្រើនយ៉ាងនេះហើយដូច្នេះការចំណាយលើផលិតកម្មរបស់ផ្នែកខ្លះនៃកំដៅមានទំនោរនៅតែខ្ពស់។

ការព្យាបាលបាននូវរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលនៃសមាសធាតុផ្សិតដែលមិនអាចត្រឡប់វិញដោយផ្តល់ឱ្យនូវផ្នែករបស់វា។ ទោះយ៉ាងណានៅដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាការព្យាបាលក៏ធ្វើឱ្យឯកសារនេះមិនសមស្របសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៅក្នុងសមាសធាតុចម្បងនៃរចនាសម្ព័ន្ធចម្បង។

ទោះយ៉ាងណាសំភារៈកម្តៅមិនតម្រូវឱ្យមានកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់ឬដុតនំនៅពេលផលិតជាផ្នែកនោះទេបើយោងតាមលោក Dion ។ ពួកគេអាចត្រូវបានបោះត្រាទៅក្នុងទម្រង់ចុងក្រោយនៃផ្នែកសាមញ្ញនៃដង្កៀបធម្មតាសម្រាប់ស៊ុមតួយន្តហោះនៅក្នុងយន្តហោះ Airbus A350 គឺជាផ្នែកមួយនៃកំដៅមួយឬចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលមធ្យមនៃសមាសធាតុដែលស្មុគស្មាញ។

សំភារៈកម្តៅអាចត្រូវបានផ្សារដែកជាមួយគ្នាតាមមធ្យោបាយផ្សេងៗដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែកដែលមានរាងរឹងមាំនិងមានរាងខ្ពស់ដែលត្រូវបានធ្វើពីរចនាសម្ព័ន្ធរងធម្មតា។ ការផ្សារដែកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងដែលគ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែករាបស្មើរថេរដែលត្រូវបានផលិតចេញពីផ្នែករង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយខូលីនកំពុងអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេសផ្សារទំនើបនិងការប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ការចូលរួមផ្នែកកម្តៅខ្លាំងដែលនៅពេលដែលបានបញ្ជាក់ថាវារំពឹងថានឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាផលិត "រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញកម្រិតខ្ពស់" ។

សមត្ថភាពក្នុងការផ្សារភ្ជាប់សម្ភារៈដែលមានកំដៅដើម្បីធ្វើឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតធ្វើឱ្យឆ្ងាយពីវីសដែកការភ្ជាប់និងផ្នែកដែលបង្កើតឡើងដោយហេតុនេះការបង្កើតការកាត់បន្ថយទំងន់ប្រហែល 10 ភាគរយ។

ទោះយ៉ាងណាសមាសធាតុផ្សំដែលមានកំដៅផ្សារភ្ជាប់ល្អប្រសើរជាងមុនចំពោះលោហធាតុដែលសមាសធាតុដែលមានកំដៅ។ ខណៈដែលឧស្សាហកម្មស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍការអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់ការធ្វើឱ្យសន្និសិទការនេះនៅតែមាន "នៅកម្រិតនៃការត្រៀមលក្ខណៈនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលមានភាពចាស់ទុំ" វាអាចនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធរចនាវិស្វកម្មវិស្វករដែលមានផ្ទុកកូនកាត់និងមានកូនកាត់។

ឧទាហរណ៍កម្មវិធីសក្តានុពលមួយអាចជាកៅអីដឹកអ្នកដំណើរដែលមានទំងន់ស្រាលដែលមានទាំងអស់ដែលត្រូវការទាំងអស់សម្រាប់ចំណុចប្រទាក់ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការជ្រើសរើសនិងគ្រប់គ្រងជម្រើសកម្សាន្តរបស់គាត់ដែលមានភ្លើងបំភ្លឺអ្នកគាំទ្រ , កៅអីដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចកើនឡើង, ស្រអាប់ម្លប់បង្អួចនិងមុខងារផ្សេងទៀត។

មិនដូចសំភារៈកម្តៅដែលត្រូវការការព្យាបាលដើម្បីផលិតភាពរឹងកម្លាំងនិងរូបរាងដែលត្រូវការពីផ្នែកដែលពួកគេបានធ្វើទេសំណង់ម៉ូលេគុលសមា្ភារៈផ្សំព្រះស៊ីតេមិនផ្លាស់ប្តូរជាផ្នែក ៗ ទេ។

ជាលទ្ធផលវត្ថុធាតុដើមដែលមានរបៀបរស់នៅគឺធន់នឹងការបាក់ឆ្អឹងជាងមុនលើផលប៉ះពាល់ជាងសំភារៈកម្តៅពេលផ្តល់ប្រហាក់ប្រហែលបើមិនរឹងមាំជាងមុននិងភាពរឹងមាំរចនាសម្ព័ន្ធ។ លោក Don បាននិយាយថា "ដូច្នេះអ្នកអាចរចនាម៉ូដដែលស្តោះទឹកកកស្តើង ៗ មានទំងន់តិចជាងផ្នែកដែលពួកគេជំនួស។ ។

គ្រឿងបន្លាស់កំដៅដែលកែច្នៃឡើងវិញក៏គួរតែបង្ហាញពីដំណើរការសាមញ្ញជាងផ្នែកដែលកំពុងកែច្នៃឡើងវិញ។ នៅស្ថានភាពបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ន (ហើយសម្រាប់ពេលខ្លះត្រូវមក) ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលដែលផលិតដោយការព្យាបាលវត្ថុធាតុដើមដែលមានកម្តៅរារាំងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈកែច្នៃដើម្បីធ្វើឱ្យផ្នែកថ្មីនៃកម្លាំងដែលមានតំលៃស្មើ។

ផ្នែកកម្ដៅដែលកែច្នៃឡើងវិញទាក់ទងនឹងការកិនសរសៃកាបូនក្នុងវត្ថុធាតុដើមទៅក្នុងប្រវែងតូចហើយដុតល្បាយជាតិសរសៃនិងជ័រមុនពេលបង្កើតវាឡើងវិញ។ ប្រោនបាននិយាយថាសម្ភារៈដែលទទួលបានសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញគឺខ្សោយជាងសម្ភារៈដែលផ្នែកដែលបានធ្វើឱ្យបានធ្វើដូច្នេះផ្នែកដែលអាចកែឆ្នៃបានយ៉ាងខ្លាំងទៅក្នុងរបស់ថ្មីជាធម្មតាប្រែទៅជា "រចនាសម្ព័ន្ធទីពីរចូលក្នុងមួយ" ។

ម៉្យាងវិញទៀតសម្ព័នម៉ូលេគុលនៃគ្រឿងបន្លាស់នៃកំរាលឥដ្ឋមិនផ្លាស់ប្តូរដំណើរការផលិតគ្រឿងបន្លាស់និងការចូលរួមផ្នែកដែលពួកគេអាចត្រូវបានរលាយទៅក្នុងទម្រង់រាវនិងចាក់ឡើងវិញទៅក្នុងផ្នែកដែលមានប្រភពដើមដូចដើម។

អ្នករចនាយន្តហោះអាចជ្រើសរើសពីជម្រើសសំភារៈដែលមានរបៀបរស់នៅផ្សេងៗគ្នាដែលមានដើម្បីជ្រើសរើសពីផ្នែករចនានិងផលិតកម្ម។ លោក Dion បាននិយាយថា "ជួរធំទូលាយនៃការជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង" ដែលមានភួយកាបូនកាបូនដែលមានវិមាត្រមួយឬត្បាញពីរវិមាត្រអាចត្រូវបានបង្កប់ការផលិតអចលនទ្រព្យផ្សេងៗគ្នា។ ជ័រដែលគួរឱ្យរំភើបបំផុតគឺជ័រដែលរលាយទាបបំផុត "ដែលរលាយនៅសីតុណ្ហភាពទាបហើយដូច្នេះអាចមានរាងដូចមានរាងដូចសីតុណ្ហភាពទាប។

ថ្នាក់ខុសគ្នានៃរបៀបរស់នៅក៏ផ្តល់ជូននូវលក្ខណៈរឹងខុសៗគ្នា (គុណភាពខ្ពស់មធ្យមនិងទាប) និងគុណភាពរួមនៃគុណភាពទូទៅនេះបើយោងតាម ​​Dion ។ ជ័រដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុតចំណាយច្រើនបំផុតហើយតម្លៃសមរម្យតំណាងឱ្យកែងជើងប៉ោងរបស់ Achilles សម្រាប់ការធ្វើកោសល្យវិច័យក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយវត្ថុធាតុដើមកម្តៅ។ ជាធម្មតាពួកគេចំណាយច្រើនជាងកំដៅហើយអ្នកផលិតយន្តហោះត្រូវតែគិតពីការពិតនេះនៅក្នុងការគណនាការរចនាម៉ូដ / អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ។

មួយផ្នែកសម្រាប់ហេតុផលនេះ, GKN អាកាសនិងផ្សេងទៀតនឹងបន្តផ្តោតលើវត្ថុធាតុដើមកំដៅនៅពេលដែលផលិតគ្រឿងបន្លាស់ធំ ៗ សម្រាប់យន្តហោះ។ ពួកគេបានប្រើសំភារៈកម្តៅដែលមានរួចហើយក្នុងការធ្វើឱ្យផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធតូចជាងមុនដូចជា enpenages rudders និង spoilers ។ ទោះយ៉ាងណាឆាប់ៗនេះនៅពេលដែលការផលិតដែលមានទម្ងន់ស្រាលដែលមានទម្ងន់ស្រាលនឹងក្លាយជាទម្លាប់អ្នកផលិតនឹងប្រើវាកាន់តែច្រើនជាងមុនក្នុងទីផ្សារអ៊ីវ៉ាលអ៊ូវូលអ៊ូអរចុងក្រោយ។

មកពី ainonline